Viajes turísticos en autocaravana o camper
Esta página trata de la mecánica, motor, cambio de marchas, suspensiones, rodamientos, ruedas,
frenos, faros, luces de situación, ventanas y carrocería.
Preg = Hola, creo que ya ha llegado el momento de cambiarle el embrague a mi autocaravana. Conocéis de algún taller de confianza en Valencia. He preguntado en la casa y me piden 859€
Resp = No se que modelo es pero un embrague son unos 200€ y si además te cambian volante bimasa son 400€ más. Las casas oficiales ya se sabe, tienen que cubrir gastos.
Autor = Pues después de ver los comentarios del taller al que iba a llevarla, he decidido que no, sospechaba que era más barato y en las reseñas de Google lo ponen parir, así que no. Voy a pedir varios presupuestos y a valorar.
Yo podría hacerlo porque soy un manitas y algo de mecánica entiendo, pero me falta sitio con foso o elevador dónde pudiera dejar la auto los días que hicieran falta porque sé que en un día no lo cambiaría.
Resp = Cuidado con las reseñas de Google, hay que filtrarlas porque pueden ser hechas por un taller competidor, y también a veces por coba que se da el mismo taller, con las reseñas.
Hay que leerlas todas y sacar conclusiones.
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Mejor neumático de invierno
El Touring CLub de Suiza ha realizado un estudio sobre 15 neumáticos , para determinar cuál es el mejor neumático de invierno para autocaravanas y campers.
Durante el estudio se han simulado condiciones diferentes de conducción, con el objetivo de encontrar los mejores neumáticos de invierno para este tipo de vehículos y, al mismo tiempo, los expertos del Touring Club han medido el comportamiento de estos, señalando los puntos fuertes y débiles de los diferentes modelos analizados.
El ganador ha sido el Continental VanContact Winter, que obtuvo la mejor calificación en seco y húmedo, con excelentes resultados en consumo de combustible, pero con una ligera debilidad en suelo nevado y helado, además de no garantizar un kilometraje muy alto.
El Pirelli Carrier Winter ha recibido muy buena puntuación en suelo seco y en resistencia al desgaste, permitiendo un discreto ahorro de combustible. Por el contrario, no lleva bien la humedad y tiene ligeras debilidades sobre nieve y hielo.
Por último, el Michelin Agilis Alpin obtiene la mejor puntuación en usabilidad, ya que son neumáticos bastante polifacéticos, comportándose muy bien sobre nieve, suelo mojado y también a nivel de consumo. Sin embargo, en seco y húmedo los evaluadores experimentaron unas ligeras debilidades que le han colocado en tercera posición.
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Preg = Alguien me puede recomendar unas cubiertas de calidad y que no sean las carísimas Michelin Agilis Camping?
He llevado esas hasta ahora pero el presupuesto actual es más ajustado ya que tengo que poner las cuatro.
Resp = Tienes Continental Vanco Camper se llaman, son algo más económicas y son de calidad también, fuera de estas dos marcas creo que pierdes fiabilidad.
Resp = Cuando se llevan 200.000 km y se han probado varias marcas es cuando se puede opinar, la mayoria de la gente, solo han probado tipo Agilis camping, un dia prueban cualquier otra marca buena de carga y se dan cuanta que van mas seguros y mas cómodos.
El tipo Agilis camping es sólo si la vas a tener parada mucho tiempo, para que no se deformen. Hay compañeros que sólo sacan a pasear la AC en verano una vez al año.
Resp = *** Nokian, auténtica maravilla tienes de verano, invierno, watherproof.
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Preg = Poner suspensión neumática a mi auto de 7,5 m. Pros y contras?
Resp = Pros, una gran mejora en altura, confort, estabilidad y seguridad.
Contras, su precio elevado, que hay que homologar, que cada x años hay que cambiar las balonas si se deterioran lo que supone otro gasto más. Hay soluciones más económicas como reforzarle las ballestas con una lámina más y también da un buen resultado, no hay que homologar y no tienen mantenimiento. Yo es la mejor inversión que hice en la auto.
Resp = Importante es saber como de estable es tu vehículo. Yo la puse las ballestas de refuerzo y va muy bien 100x100 recomendable.
Resp = Yo le he puesto una hoja más de ballesta por 400 € y estoy muy satisfecho. Ha subido 3cm de altura, ha ganado en estabilidad en curvas y llaneando va mucho más estable y lo bueno que no hay que homologar nada yo lo recomiendo.
Resp = Las balonas le echas Nivea cada seis meses y no se deterioran. Ventajas todas. En contra el precio.
Un cambio radical en seguridad y confort en mi ac de 7.35 m
Resp = Mi mejor inversión fue ponerlas en mi anterior AC. Mi segunda mejor inversión fue tirarlas, no paraban de averiarse y no notamos nada especial, salvo que me levantaba el culo de la ac, y en su lugar poner una lama más de ballesta por quinientos euros. Mano de santo.
Resp = Las balonas neumáticas compensan el desgaste de las ballestas, y se puede ajustar la presión de las balonas más o menos en función de la carga. Añadir más ballestas no pueden hacer eso, además las balonas compensan la carga de la parte derecha y de la parte izquierda del vehículo procurado mantener siempre el centro de gravedad cosa que no hacen las ballestas, para mí la suspensión neumática es lo mejor es mi opinión. 15 años y como el primer dia.
Resp = La neumática puede andar con el montaje desde unos 700 €. la sencilla sin compresor (ajustas la presión en la gasolinera o en tu garaje o con tu inflador de las ruedas), unos 1500 € la que va con compresor y mandos analógicos (reloj de presión y botones de llenado en cabina), unos 2000 € la que lleva compresor y mando a distancia digital por wifi o bluetooth (no llevas relojes de presión en cabina). Todas estas llevan homologación y te suelen dar el informe para que vayas a la ITV.
Las ballestas de refuerzo andan por unos 300/400 € y no necesitan homologación, es lo que monté yo después de valorar varias opciones (llevamos remolque).
Te aconsejo pesarla la auto antes de ponerlas. Ya que las fábricas ponen menos peso en ficha y a la hora de homologar en la ITV no coincide y te dará problemas. Por lo demas un 10.
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Preg = Buenas, se me ha encendido el testigo amarillo que indica fallo en el motor. En la Fiat con el ordenador han detectado que es fallo de la válvula mariposa que regula el tema de las emisiones. Unos 1000 € la broma ponerla nueva. Hay quien la limpia y dice que va bien, otros la anulan directamente. No se que hacer.
Resp = Sácala y límpiala con limpiador de frenos y te queda bien no le pongas una que no sea original porque la centralita no la reconoce. Si la anulas no pasas ITV. Haciendo limpieza suele alargarse bastante la vida de la válvula
Resp = Lo de los mil euros será en la casa oficial. A mi me costó 400€
Resp = Podrías echar un aditivo..para limpiarla o desmontarla y limpiarla. Si la anulas electrónicamente no pasas itv.
Resp = Si te meten mil euros por una EGR...que es de oro?
Resp = Te resumo:
Quitas filtro del aire ---> hechas Nural 5000 o limpia EGR ---> Esperas 2 min
Arrancas y aceleras a 2500 revoluciones y con ayuda de alguien mientras la mantienes a 2500 revoluciones le sigues echando del bote. Coste de la limpieza unos 12 euros y unos 8 minutos. Después mira el suelo donde salen los humos verás que porquería salió.
También revisa los tubos del turbo y los pequeñitos de cerca. Puede que alguno se agriete un poco y te salga el falló. Nos vas contando y suerte.
Resp = Esto es un aviso de que le vendría muy bien una limpieza del sistema de admisión con hidrógeno.
No es caro. Busca un taller por tu zona zona haga y notarás gran diferencia.
Resp = Voy a describir lo que me paso con mi AC. El motor que lleva es un 3 litros de 180 cv de FIAT. Salimos de Castellon, direccion a Sevilla, y a unos 150 km, se enciende un testigo amarillo del bloque motor y una indicacion que decia: funcionamiento incorrecto del sistema de inyección. Paré y mire el manual. Me decía que era debido a emisiones elevadas en el tubo de escape y que se provocaba perdida de prestaciones y consumo elevado. Después paré en una gasolinera para mirar mejor el manual, ya que hablaba no se que de la urea, y yo, no tenia ni puta idea de que era eso. Pregunte al dependiente y me dijo que eso de la urea era el adblue, y que si se habia encendido esa luz, era porque habia que echarle adblue, pero ese motor no lleva deposito de adblue. Buscando en internet, llegue a saber que esa luz se debía a un problema de emisones, o sea, para contaminar menos por el tubo de escape. Y llegue a una conclusión. En Castellon, eche gasoil al máximo de una gasolinera de las de low cost, y por internet, me informé de que a todas las gasolinas y gasoil, le echan una mezcla de urea en un porcentaje inferior al 50%. Como el manual hablaba de que ese porcentaje no podia ser superior a ese 50%, deduje que esa gasolinera tenia el gasoil a mas de ese porcentaje y por eso se encendió la luz amarilla. Cómo lo solucione?, pues gastando gasoil. Hice otros 150 km mas, y a 120 km/h, y llene a tope el deposito, para que la mezcla de urea fuese inferior al 50%, y la luz se apago.
Resp = Hola dos cosas: una cosa es la válvula de admisión y otra cosa es la EGR no confundir. La EGR es la que se suele limpiar y a veces va bien y la válvula de admisión es una válvula de mariposa que deja entrar el aire a la admisión si esa está mal el problema es que se atasca. Esas válvulas de mariposa las hay de marca Iveco y de marca Fiat había unas de ellas dan averia. Yo la limpie con limpia hornos y perfecta
Cuidado con anularla.. hay que puentear los sensores si es como la mía ( anular la señal punteando con resistencia de 100 ohms)
Autor = Gracias por vuestros comentarios. Creo que voy a empezar por limpiarla. A. Ver donde encuentro ahora un buen mecánico que lo haga.
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Preg = Como puedo conseguir una ventana de mi autocaravana
modelo Peugeot j5 del año 92.
Resp = A mi me la cambió el seguro.
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Preg = Me he quedado tirada con la camper, una citroen jumper 167.000 km con la revisión al día. Por la mañana al arrancar ha costado un poco pero ha arrancado. Cuando he llegado a destino, me he dispuesto a aparcar, y en cuanto he puesto punto muerto se ha parado y ya no ha vuelto a arrancar. Hacía clac clac con el contacto, luces tablier y faros ok. La hemos arrancado empujando y me he vuelto a casa, justo aparco, paro y ya no arranca. Demarré? alternador?
Resp = Posiblemente batería cruzada o alternador que no la carga. Si no hace el intento y hace solo el sonido de mover la llave puede ser el motor de arranque.
Autor = Y eso del motor de arranque puede ser muy caro de arreglar?
Resp = Si fuera el alternador no creo que pase de 500€ con IVA más o menos.
Resp = La prueba más barata es sacar esa batería y prueba con otra. Si la batería está cruzada aunque intentes arrancarla con puente no lo hará porque toda la corriente se irá a la batería mala. Hay que desconectar primero la mala, desconectando del negativo.
Resp = Seguro que es el alternador. Si fuera de batería no te arrancaría, pero una vez arrancada no se pararía, si se para en marcha es que el alternador está muerto y seguramente la batería también porque habrás estado tirando de ella y habrás hecho una descarga demasiado profunda como para recuperarla.
Resp = Soy mecánico y por lo que comentas es el arranque o su cableado, y si es el arranque en esa furgo te costará entre 300 y 350 dependiendo la marca de arranque que te pongan.
Resp = No sé si sabes que en la parte de la derecha bajo la guantera tienes un botón de emergencia de corte de encendido que salta en caso de accidente o baches múltiples sobre todo si tocas caminos o carreteras deficientes. Es fácil mirarlo.
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Preg = Buenas, quisiera cambiar las luces de mi Fiat Ducato y ponerle LED creo que hay que ponerle H7, alguien lo ha hecho?
Resp = Conciénciate que tendrás que poner las originales para pasar ITV. Si te paran los de tráfico te multarán ( y bastante importe ) . Las bombillas led tienen que ir con una óptica especial con lentes ya que dispersan mucho la luz y deslumbran. Se ve mucho que son faros trasteados. Ya nos gustaría a los que las tenemos viejitas poderlos poner, pero no puede ser.
Resp = Claro que se puede sin problema yo tengo puestas en todos mis vehículos, hay una diferencia enorme con las halógenas, lo que si menos de 15.000 lúmenes no cojas si no no alumbran lo suficiente, para ITV las cambias y listo, y la poli a mi nunca me han parado. No me han dicho nada y eso que tiene 14 años y puede dar el cante.
Resp = Yo tengo estas alumbran muy bien
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Resp = Acabo de ver estas Gigalight.
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Autor = Me olvido de las led.
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Preg = Alguien sabe si el marco de la claraboya (donde van el oscurecedor y la mosquitera), se vende separado del resto de la claraboya? Es q se me ha roto el papel del oscurecedor y no sé si tengo que cambiar la claraboya entera. Gracias.
Resp = Si es Dometic se vende todo en despiece. Hay alguna web en la que aparecen todas las piezas y las referencias.
Autora = Disculpa, soy nueva, cómo se si es Dometic?
Resp = Tiene que tener el nombre en el marco interior junto al cristal.
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Preg = Buenas tardes, hemos pensado pintar la autocaravana y el pintor dice que las juntas de silicona de butilo que echamos nosotros se pueden pintar sin problema con una imprimación. Podríais decirme si esto es así? Nuestra preocupación es que después de pintar, salte la pintura o se agriete, gracias.
Resp = Yo primero pintaría y después sellar, a cuando pinté la mía y según ellos se podía pintar, al poco tiempo la pintura empezó a saltar y agrietarse.
Resp = El butilo no es silicona, es como una masilla blanda eso no se debe pintar mejor quitar pintar y después sellar de nuevo.
Resp = Lo único pintable es la masilla acrílica, el butilo no.
Resp = Lo suyo sería quitar el butilo, pintar y luego poner sicaflex marino, mucho ojo con esto, sicaflex marino, nunca silicona, la silicona con el sol acaba cuarteandose y cristalizandose, además el sicaflex si se puede pintar encima y no cuartea, una prueba de ello la tenemos en las uniones de los furgones, entre chapa y chapa, viene pintado y jamás he visto que se cuartea.
Resp = Si amigo pero las fabricas utilizan otros productos. Además no olvides que nuestros veiculos no son furgones
Necesitan dilatar y ceder por algo las fabricantes usan butilo.
Resp = El único elastómero que puede pintarse (pero OJO en húmedo) son los silanos modificados. Que a la postre es la tecnología que emplean los fabricantes de AC en origen al carrozar.
Autor = Muchas gracias por vuestros consejos.
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Preg = Hola, tengo una duda sobre neumática o un refuerzo de una ballesta que es más corta y hace de refuerzo... alguien la tiene instalada? Gracias de antemano
Resp = En mi anterior autocaravana puse suspensión neumática porque Ballesta Mágica
solo tenía una ballesta...además, la suspensión hay que homologarla y pasar
una ITV especial...la que tengo ahora, lleva doble ballesta...noto más o
menos misma estabilidad...tendrás que sopesar el coste de una u otra opción.
Resp = Doble ballesta, ¿Hay que homologar? según me indican, no...
además, es mucho más económico que la suspensión neumática.
Resp = Ballesta mágica, alguien la lleva? Que tal?
Resp = Yo la llevo y muy bien de momento. Hice un viaje por Pirineos y super bien.
Autor = Hola, podrías facilitarme algún dato o teléfono del taller.
Resp = Videos Ballesta Mágica IRONMAN LOAD PLUS = https://www.youtube.com/watch?v=PMmiB9VLb5k
https://www.youtube.com/watch?v=wMceqyuDLr0
Resp = Te la puedes montar tu mismo.
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¿Que es la ECU?
La ECU es el ordenador de abordo, lo que controla el motor, con todas sus sondas de temperatura, mando del acelerador de pie, inyección de gasoil a cilindros etc. Y es la culpable junto con la radio y la alrma si hay, de que las baterías en un coche parado no duren más de dos o tres meses, por lo que tenemos que preveer un alimentador inteligente para la batería o bien desconectar el negativo de la bateria del motor.
ECU = Electronic Control Unit en inglés. Unidad de control electrónica.
