Viajes turísticos en autocaravana o camper
Esta página trata de la batería de motor, del habitáculo y sus accesorios y reguladores.
Baterías de Plomo/ácido
También llamadas abiertas, son aquellas que requieren un mantenimiento preventivo y correctivo, como limpieza de bornes y reposición del electrolito (agua destilada).
Es necesario colocarlas en posición vertical y deben situarse en un lugar ventilado y por lo tanto, no son aptas para el interior de una autocaravana porqué desprenden gases. No soportan ser descargadas más allá de los 11 V. (un motor es fácil que no arranque a esa tensión) y se reduce en mucho su vida útil, si estas descargas se repiten.
El proceso de fabricación es relativamente sencillo, son robustas, son las más baratas del mercado y tienen una duración o vida útil estimada de 3-5 años, si se mantienen bien. Tensión máxima de carga 14,6 V.
Baterías de GEL
Las baterías de gel, son baterías de ácido reguladas por válvulas VRLA (Valve Regulated Lead Acid), son totalmente herméticas y sin mantenimiento.
Son fabricadas con celdas similares a las de las baterías de electrolito líquido. Este electrolito es una solución de ácido sulfúrico presente en forma de gel, por la adición de un sílice.
En el momento de la carga de esta baterías, se producen minúsculas burbujas de gases en el gel. Los gases no recombinados podrían provocar un aumento de la presión en el interior de la batería, por ello, cada una de las celdas dispone de una válvula VRLA que regula la presión, permitiendo nivelarla.
Su diseño hermético e inmovilización del electrolito en la estructura del gel, hacen posible que esta batería pueda colocarse casi en cualquier posición sin riesgo de pérdida del electrolito. Pueden descargarse hasta los 2 V sin daño para la batería. Las baterías de GEL se cargan a 14.2 V. Si se cargan baterías de GEL a más voltaje, se reduce mucho su vida. Precios aproximados de 130 a 270 €.
Baterías de AGM
Las baterías AGM son baterías de ácido también reguladas por válvula VRLA (Valve Regulated Lead Acid) totalmente herméticas y libres de mantenimiento. Las baterías AGM son la evolución de las de GEL. Mejor conocidas como los acumuladores de electrolito absorbido, o en electrolito en material absorbente o baterías secas, las AGM (Absortion Glass Material) utilizan placas que se intercalan correctamente entre mallas absorbentes de fibra de vidrio, saturadas en un 90% con el electrolito, quedando así confinado y difundiéndose en ellas por acción capilar.Incluso, estas mallas de fibra de vidrio que la componen proporcionan un soporte bastante firme a las placas, lo cual la acredita como una de las baterías más resistentes a choque vibraciones. Esta batería pueda colocarse casi en cualquier posición sin riesgo de pérdida del electrolito, pero les debe correr el aire durante la carga prolongada (se calientan). Tienen una menor resistencia interna que se traduce en una mayor capacidad para entregar y absorber corriente, haciéndolas útil para trabajos START – STOP – START. Las baterías AGM son algo más resistentes a descargas profundas que las de GEL, aunque su tope máximo es menor, hasta los 5 V. Hay quien dice que pueden descargarse hasta los 0 voltios sin problema. Tensión de carga de las AGM 14,4 V. Si se cargan baterías de AGM
a más voltaje, se reduce mucho su vida. Precios aproximados de 130 a 200 €.
Son las más adecuadas para una autocaravana o barco.
La capacidad de este tipo de baterías para coche van de los 70Ah a los 95Ah.
Medidas de Start stop AGM - Suelen costar entre 100 y 150 €
De 70 Ah 278x175x190
De 80 Ah 315x175x190
De 95 ah 353x175x190
Baterías de litio LiFePO4
Son una variación de las baterías de iones de litio (Li-ion)
Permiten una mayor densidad de energía, así como una tasa de descarga hasta a 2 V y vida útil de más de 10 años.
Tienen un tamaño y peso más reducido respecto a una misma potencia en watios de los otros tipos.
El proceso de fabricación requiere tecnología avanzada y costosa, superando excesivamente el costo de otros tipos de baterías.
Si se coloca una batería de litio en una AC sustituyendo una convencional de AGM por ejemplo, no se podrá utilizar todo su potencial ya que la centralita de la autocaravana, cortará su funcionamiento al llegar a los 9 V, tal como haría para salvar el sistema y la batería antigua.
Su nivel de amperios en la carga puede ser mucho más elevado que las otras, de manera que la sustitución de una bateria de ácido o AGM por una de litio, sin colocar un limitador de carga en amperios, (converter DC-DC) puede quemar el alternador de una autocaravana, si la batería se ha descargado previamente en una medida importante, como explica el siguiente vídeo.
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Preg = ¿Podría utilizar una bateria de AGM como batería de arranque en una Fiat Ducato? ¿Tendría que hacer alguna modificación? Por dimensiones parece que me entra. La que tengo actualmente se me descargó por completo, o sea para tirar.
Resp = Si tiene un 20 % de potencia en Ah, más que la de ácido, si puedes ponerla.
Resp = Los coches nuevos ya vienen con baterías de AGM y para motores de sistema START–STOP–START, en los semáforos, pero hay que tener en cuenta que han sobredimensionado el motor de arranque y la batería, por ello para poner una batería AGM en el motor, hay que ponerla con un 20% más de AH (amperios-hora). Esto puede que conlleve que la batería de AGM, no entre en la ubicación.
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Preg = Tengo una placa solar de 150 W y una batería de plomo ácido abierta para la vivienda de 80 Ah, en el momento en que sale el sol, carga bien la batería y se queda en 12,8 V , pero por la noche, la batería se va descargando poco a poco llegando a quedarse en 8,1 V, sin tener nada conectado. ¿El problema puede ser que la batería ya esté mala?
Resp = Esta muerta la batería. Pon una de AGM, la más grande que entre. Mínimo de 150 Ah.
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Preg = ¿Que marca de batería agm me recomendáis? Estoy buscado dos de medidas 35,3x17,5x190 mm para poner en paralelo, pues una grande no me entra debajo del asiento de mi van. Capacidad cuanta mas mejor. Actualmente tengo una Varta LA 95.
Resp = Pon una de litio = LifePo4, Si es china te puede salir bien de precio.
Resp = Cuidado con las de Litio, que queman el alternador, si no se le pone un limitador de carga.
Resp = Totalmente cierto, hay que montar un regulador especial CC CC para cargar con el alternador. Además el regulador de la placa solar tiene que aceptar parámetros de carga para Lifepo4.
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Preg = ¿De cuantos amperios tengo que poner el fusible para proteger una batería AGM de 110 Ah que voy a conectar en paralelo con otra idéntica?
Resp = *** Cuando una batería se cruza, la otra se descarga muy rápido estando en paralelo. Cada bateria tiene que tener un fusible de 40 o 50 Amp. en la salida del polo positivo. Si se estropea una batería le entra corriente a tope desde la otra batería y entonces se funde un fusible o los dos. Caso de quedarnos sin servicio tendremos que averiguar cual batería es la mala y proceder a desconectarla y reparar el fusible fundido de la buena, si fuera el caso.
Resp = El fusible va en concordancia a los amperios que se vayan a consumir. Si en el pico mas alto con todos los aparatos conectados a la máxima potencia te da unos 60A por ejemplo , pues lo pondrías un poco mas grande 65 o 70 A pero por sección ese cable de la foto aguanta unos 63 amp yo pondria un Fusible de 50 amp.
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Preg = Instalación energética a mis necesidades, pero encuentro que el presupuesto que me pasaron es elevado. ¿Qué consejos me dais sobre este tema? Un saludo a tod@s.
Placa solar de 180W con regulador PWD instalada 499€
Segunda batería de habitáculo 250€
iManager para control y balanceo de baterías 590€
Inversor de 2000W de onda pura a todos los enchufes 700€
Resp = El imanager, si llevas dos baterías, es lo mes necesario de todo ese equipo. Si solo llevas una batería, no es necesario. Si llevas dos, te asegura una vida más larga de las baterías.
Resp = Yo diría que llevar una batería o diez es lo mismo siempre que sean idénticas y se conecten adecuadamente y en paralelo. Hay gente que tiene dos de 6V en serie y es como si fuera una de 12, igual. Para mantener niveles de carga y descarga adecuados con un buen cargador que corte voltaje según temperatura, creo que es más que suficiente. Ahora, si quieres gastarte el dinero en el imanager, el monitor que lleva está chulo. Pero por 500 euros hay cosas más interesantes, como 400 litros de gasoil por ejemplo.
Autor = Claro, pero el 90% de nosotros llevamos baterías diferentes porque una nos cabe en un sitio y otra nos cabe en otro.
Resp = Mi consejo es que si no quieres complicarte y no tienes maña, me parece bien que te lo hagan, pero:
1.- Le pediría precio de mano de obra y compraría la placa de 24v grande y MPPT.
2.- Si la segunda bateria es de más de 125-150w AGM... me parece bien precio si además incluye rele... si no, lo mismo que 1 y compras tú las cosas.
3.- Esto si me parece una estafa... 200€ +/- 15€ según lo que quieras (hasta 300€). 300 y pico euros x ponerlo?????? Ponlo tú.
4.- El inversor es terroríficamente caro... plantéate que vas a cargar... si te merece la pena pagar x la instalación, por el certificado eléctrico... compra uno Edecoa. Hasta 170 € creo que cuesta el Edecoa (splasnnn... no se qué .... jjjjjj) de 1500/3000... con ese va perfecto nuestro microondas (capricho mío).
Autor = Era para poner un PC sobremesa que me consume 700w max, pero no tiene pico. Más el monitor, les pedí 1000w y me presupuestan on uno de 2000W.
Resp = Es muy caro... métete en página “calefacción estacionaria china” y busca recomendación de inversor chino... si no el que te digo yo salía por 180€ creo... con 1500A te vale de sobra. La conexión es a batería secundaria directamente con fusible. Al inversor pones prolongador y regleta y solucionado... por unos 200€ lo tienes de sobra!!! Animo y suerte!!!
Autor = Hablando del imanager, tengo pensado montarlo ( todavía no he visto el esquema eléctrico) creéis que es difícil de montar ?
Resp = La placa solar debe de ser como mínimo de 280w el regulador siempre debe ser MPPT (extrae de la placa más rendimiento) el Imanager lo tienes desde poco mas de 200€ y el inversor de onda pura esta más o menos en precio. En cuanto a la segunda batería deberías ver qué consumos vas ha tener, si es para microondas, cafetera etc..., te recomiendo que en vez de una segunda batería pongas una de 250w. Con todo eso no tendrás problema, y te gastaras mas o menos lo mismo.
Resp = Porque mínimo de 280w y no 560w? porque siempre MPPT? puede ser mejor un PWE de 50ah que un MPPT de 15ah en cuanto al precio del imanager y todo lo que dice el compañero será con mano de obra y eso vale mas que los materiales, yo tengo una placa de 160w un regulador PWD y me carga a tope perfectamente las baterias, que me cargaria mas de 280w pues claro y mas aun de 560w, te contesto simplemente porque pones DEBE SER como afirmandolo y no es asi,
Resp = Pues si a ti te funciona así estupendo.. El regulador MPPT tiene mucho mejor rendimiento que el PWD, y si vas a hacer una instalación nueva mejor ir sobrado. Si no tienes microondas o cafetera cualquier cosa vale, pero te aseguro que si pretendes llevarlos tu instalación sería demasiado justa. Si pretende colocar un inversor de 2000w supongo que no será para cargar los moviles. Pero cada uno que haga lo que le parezca, total es su dinero.
Resp = Pues entonces di, que cuanto mas mejor pero no debe ser como mínimo que puedes confundir a los nuevos, y por cierto yo llevo un inversor de 1500w para cargar los moviles o el ordenador que no pasa nada.
Resp = La solución sería hacer la instalación tú mismo, no es difícil hacerlo de forma segura. Si te vas a mover por el sur de Europa, con 180W y un MPPT Victron de 20A vas que te matas. Ambos por no más de 350. Un inversor Victron 2000W cuesta unos 780. El Imanager está muy bien por el monitor que ofrece pero funcionalmente lo veo prescindible.
Es decir, que si los componentes son de la máxima calidad sí es buen precio. La marca Victron es sin duda la mejor, si no es eso yo no me fiaría. 700 euros todo eso yo creo que esta muy bien. La placa de 180 w en 320 €
A mi el imanager me costó puesto 350 €.
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Preg = Compré una AC de segunda mano la cual tiene placa solar y el imanager, tiene alarma y he tenido que comprar ya dos baterías para el motor por que me las fulmina en una semana, es normal? Cuanto consumo tiene una alarma? El imanager y la placa no debería cargar la batería motor cuando está parada? Le da el sol siempre, no esta cerrada en garaje? Alguien me puede dar una explicación? Gracias.
Resp = Posiblemente no tengas conexión de la placa con la batería del motor, y no te la esta cargando.
Por otra parte la alarma tiene bastante consumo si la dejas activada, es normal que en 10 díias te liquide una batería de 100 ah, a mi me pasa. Si la voy a dejar tanto tiempo parada, no dejo la alarma puesta a menos que pueda estar enchufada.
Resp = Me pasaba igual. He cambiado el regulador de la placa por uno dual que carga también la batería del motor. Ahora están las dos siempre al 100%.
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Preg = Buenas, he tenido cargando a la red la batería AGM durante 3 días, en poco más de una hora se baja la batería a 12v, este finde después de comprobar que el alternador carga y llagar a tope con unas tres horas de uso de tele y calefacción me quedo sin luz, arranco la ac y en 15' se me pone a 12,7v. Sabéis que puede ocurrir, además el botón que Marco en la foto no me da información de la batería del motor y arranca perfecto.
Resp = Cuando empiezan así, están muertas.
Autor = No creéis entonces que sea de la centralita? La verdad que me tiene agobiado el tema.
Resp = Si la tienes en garantía, yo iría al concesionario donde la compraste y que te revisen esa centralita, yo creo que es eso.
Autor = Haber resumo de nuevo hemos comprobado todos los fusibles ok la batería del coche y la del habitáculo tienen carga, el alternador mete carga a las dos, si la enchufo a la Red general se ponen las dos en carga y al pulsar los botones marcan máximo nivel de batería. El problema es que se agota en poco tiempo y el cuadro al pulsar da que no tiene batería el del motor.
Resp = Antes de tirar la batería por muerta ves algún taller más cercano y dile que te compruebe la batería y te dice sí está muerta o no es un simple escáner en todos los talleres los tienen.
Resp = € 19,37 16％ dto. | Probador de capacidad de batería de precisión profesional, 80V, 50A/100A/350A, TK15, para equipo portátil, e-bike, equilibrio, coche.
Autor = Por fin hemos encontrado el problema se había ido este fusible de 15 lo hemos cambiado y funciona ya todo bien. Sabéis de que puede ser, alguna idea para que no vuelva a darme la lata.
Resp = Si no te vuelve a saltar nada, si te volviese a pasar si que tendrías que mirar.
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Preg = Después del confinamiento, esta semana cuando fuimos a verla para prepararla, no arrancó. Sin batería. La hemos enchufado estos días y la batería ha subido a 35% pero no arranca. Que hemos hecho mal? En estos casos de inactividad la tenemos que dejar siempre conectada a la luz? Y ahora que? Entiendo que tenemos que llamar a la grúa para que la conecte y la arranque no? Gracias por la ayuda.
Resp = Llamáis a la grúa y os la arranca. Después comprobamos cómo están las baterías. Las que estén mal las cambiáis y a hacer kilómetros.
Resp = Deberías enchufarla siempre a 230v si tienes posibilidad. O tener desconectado el negativo de la batería del motor y la del interior también si no tienes placas o no les da el sol.
Resp = Otra cosa interesante a llevar es un arrancador.
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Preg = Estamos pensando en instalar el imanager el precio total que nos piden es de 400€...que os parece??...es buena inversión? Existen otras alternativas similares más económicas para baterías, voltaje, amperios etc. Saludos y gracias de antemano.
Resp = Yo lo tengo (el inalámbrico) y estoy más que contento. Me mantiene las baterías separadas y el indicador de carga es mucho mas fiable que el de la centralita. Es verdad que he leido gente que se ha quedado con el controlador sin conexion, a mi no me ha pasado. La instalación es muy sencilla.
Resp = Buenas, el iManager controla la o las baterias del habitáculo o también la del vehiculo? Y cuántas baterias tenéis en el habitáculo? 1 o 2?
Resp = Controla dos auxiliares y la del motor. Carga la del motor cuando las otras dos están cargadas. Y se puede utilizar para ‘cortar la corriente’ a las baterías (vehiculo y habitáculo) en periodos de parada largos, pero todo lo que esté conectado directamente a las baterías sin pasar por centralita, seguirá gastando.
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Preg = Tengo una Elnag Barón 22 y después de un par de meses parada y enchufada, el panel de control no enciende y constantemente hay un pitido que sale del mismo panel. Las baterías las he comprobado y están bien. He revisado todos los fusibles . Se os ocurre de que puede ser o a alguien le ha pasado?
Resp = A mi me pasó lo mismo y era porque estaba la batería interior baja, para protegerla cuando está por debajo de los 12V Salta un desconector que tengo junto a las baterías debajo del asiento , y también parpadea una luz roja. Las puse a cargar y automáticamente se rearmo.
Resp = Has comprobado les fusibles que están encima junto la batería del motor? Compruébalo con el tester.
Resp = Quita el embellecedor, desmonta el panel y prueba a quitar corrientemente a ver si se resetea.
Resp = Muchísimas gracias a todos. Todos teníais parte de razón. Tenía un fusible fundido de 50A encima de la batería de los pies del conductor y una vez sustituido seguía sin encender y pitando el panel, así que desmonté el panel y lo desenchufé y parece que se ha reseteado y solucionado. Gracias por la ayuda
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Preg = Actualmente tengo una placa solar que carga la batería auxiliar del habitáculo y estoy pensando en que también cargue la batería del motor.
Por lo que he leído hace falta una controlador dual de batería (mi controlador actual no es dual), pero no encuentro por ningún lado en cómo hacer la instalación. ¿Algún consejo de cómo hacer para cargar ambas baterías? Y ¿Qué modelo de controlador dual poner?
Por otro lado, me toca cambiar la batería auxiliar y actualmente tengo la FIAM FG2A007 12 100Ah de Acido plomo. ¿Podría poner una de más amperaje si el espacio me lo permite? ¿Hay que cambiar algo de la instalación actual? ¿Qué modelo de batería aconsejáis para la carga dual? Gracias.
Resp = Yo tengo puesto un i-manager es fácil de conectar y el va regulando automáticamente, además incorpora una salida para la batería del motor.
Resp = Este Epever MPPT sirve para cargar dos baterías, la interior y la del motor.
Autor = Una duda: Igual que cargaría las 2 baterías... también descargaría la de motor por consumo del habitáculo ? Atención a este tema por que en vez de ganar que no salga perdiendo. Yo pondría un conmutado manual y no olvidar su posición.
Resp = Hay un relé ( NAGARES CSB2 ) que por 30€ cuando tienes cargada la bateria interior, pasa la carga que viene de las placas a la bateria motor.
https://www.youtube.com/watch?v=7xkxcFbZMfM
Resp = Yo lo he puesto antes de Navidad y me va genial ,
cuando pasa de 13,6v la carga de la batería del habitáculo,
se pasa la carga a la del motor , con un máximo de 4 A.
Solo hay que llevar un cable con el + desde la batería del
motor , el otro + de la batería del habitáculo , y el tercer
cable a MASA (esto es muy importante , si no , no
funciona).
En el vídeo de enlace te dicen cómo instalarlo. Y por muy
poco dinero (menos de 40€)
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Preg = Pregunta al consejo de sabios: Por tener la autocaravana parada mucho tiempo se me descargaron las dos baterías del habitáculo las he sacado me las he llevado a casa y las he cargado. Pero cuando las he vuelto a poner sorpresa. no tengo luz interior. La nevera funciona, la bomba funciona el boiler no me ha dado tiempo a ponerlo lo hare mañana pero luces , tv y campana cocina no funciona. La autocaravana es una Bavaria I70 del 2008.
He comprobado los fusibles del habitáculo y los que hay en la guantera lado izq.
Me falta comprovar los que hay en el motor. Las baterias marcan 14 y 13,8 v aparte de esto no se donde seguir comprobando. En el panel de control funciona todo. Muchas gracias
Resp = Comprueba fusibles lumiere 1 y 2.
Autor = Los fusibles están comprobados.
Resp = Si los fisibles estan bien prueba a quitar el conector y volverlo a conectar, si eres mañoso ajusta los pines. te paso esquema eléctrico.
Resp = Revisa la instalación de la batería pues si antes funcionaba bien y desde que la desmontaste para cárgala a dejado de funcionar cosas lo más probable es que tengas un cable no conectado o tenga un mal contacto
Autor = Si, voy a cambiar los fusibles por unos nuevos y repasare todo otra vez. Muchas gracias
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Preg = Que opináis de las baterías de litio para una autocaravana?
Resp = De lo mejor...pero carísimas por el momento.
Autor = Eso había oido.
Resp = Yo he comprado una de 200 Ah. Y con todo lo necesario para montar sale 358€
Resp = Muy pero que muy barata me parece a mí... será de GEL o AGM.
Resp = Es Lifepo4. Entrad en el grupo de calefacciones chinas y las veréis.
Resp = Donde la has comprado?
Resp = En AliExpress.
Resp = Vamos a ahorrar juntos en AliExpress con cupones de nuevo usuario.
¡Toma 0,86 € en cupones!
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